وصفات الكوكتيل والمشروبات الروحية والبارات المحلية

5550 ويلشاير في Miracle Mile: Modern Urban Living in the Heart of LA

5550 ويلشاير في Miracle Mile: Modern Urban Living in the Heart of LA


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

على طول "الشارع الرئيسي" الأيقوني في لوس أنجلوس ، يوجد مبنى سكني فاخر جديد بمظهر قديم ، ويقدم قائمة طويلة من وسائل الراحة المرغوبة والقرب من بعض أفضل أماكن التسوق وتناول الطعام والترفيه في المدينة.

يضم 5550 Wilshire at Miracle Mile مسبحًا على طراز المنتجع محاط بكابانات ومساحة خارجية مع حفر نار وصالة رياضية حديثة من طابقين ومسرح مريح ، مما يمنح المستأجرين مكانًا للاستمتاع في لوس أنجلوس الحضرية المطلقة. أسلوب الحياة.

يحتوي المجتمع على مساكن بغرفة نوم واحدة وغرفتي نوم وثلاث غرف نوم ، تتراوح مساحتها من 770 قدمًا مربعًا إلى 2061 قدمًا مربعًا في مجموعة متنوعة من مخططات الطوابق - من المخططات التقليدية إلى البنتهاوس العلوي. تحتوي جميع الوحدات على مطبخ فاخر مزود بأجهزة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ومنضدة Caesarstone ، وأحواض Kohler ، والجزر الكبيرة ، وحلم كل شقة ، وغسالات ومجففات بالحجم الكامل.

قد تشتمل المرافق الإضافية على أسقف بارتفاع 10 أقدام وخزائن كبيرة وأحواض استحمام وشرفات خاصة. يحصل الساكنون على أماكن وقوف السيارات المخصصة وأمن الوصول الخاضع للرقابة إلى الممتلكات. نرحب أيضًا بالأصدقاء الأربعة ، حتى تتمكن الأسرة بأكملها من العيش ببذخ.

يسهل الموقع المركزي التنقل ، سواء كنت تستقل المترو أو الحافلة أو المشي أو القفز على 405 أو 101 أو 10 على بعد بضعة شوارع فقط. يقع كل من The Grove و Museum Row وسوق المزارعين في الجوار ، بالإضافة إلى وسط المدينة وهوليوود وبيفرلي هيلز. للحصول على معلومات التأجير ، اتصل بالرقم 866-912-6813 أو قم بزيارة WindsorCommunities.com.


الأمة: الشوارع مقابل مراكز التسوق: المعضلة الحديثة للأماكن العامة الحضرية

إن رد الفعل المتزايد ضد عمالقة البيع بالتجزئة مثل WalMart في المدن في جميع أنحاء البلاد يعطي بيانًا مهمًا ليس فقط حول نوع المتاجر ولكن أيضًا نوع الروابط المجتمعية التي يريدها الناس ولا يريدونها في المستقبل. لقد قضم WalMarts وتجار التجزئة الآخرين في المستودعات ، والتطور الذي يمثلونه ، ويبدو الآن أنه قد استحوذ على العديد من المجتمعات الأمريكية ، واستبدلهم بشيء أقل مما كان لدينا من قبل. الاتجاه نحو تجارة التجزئة الحرة في الضواحي غير المتصلة بمنطقة التسوق في وسط المدينة يجعل المجتمعات أقل ملاءمة وأقل شخصية وأقل تنوعًا وأقل أمانًا.

نعيش في نيويورك ، نشعر بأننا محظوظون. على الرغم من أنها قد تكون مفاجأة للبعض ، إلا أن أحياء نيويورك ، في معظمها ، مريحة ومتنوعة وآمنة. إنها أماكن تستمد فيها الحيوية من الشارع ومن يستخدمها. إنها أماكن يعرف فيها تجار التجزئة عملائهم. على سبيل المثال ، بعد التردد على المقهى لمدة ثلاثة أيام ، سيحضر النادل القهوة حتمًا قبل أن تفتح فمك للطلب - لقد أصبحت منتظمًا! أو بائع الخضار الذي يسأل "أين كنت؟"

في هذه الأحياء ، تعد الخدمة ضرورة بسبب التحدي المتمثل في المنافسة على نطاق أصغر بكثير وأكثر شخصية من المستوى الذي توجد فيه أماكن مثل مركز تجاري أو وظيفة وول مارت. بهذه الطرق ، تبدو أحياء نيويورك أشبه بالبلدات الصغيرة.

لوس أنجلوس مختلفة. خلال العامين الماضيين ، أمضينا الكثير من الوقت في العمل في لوس أنجلوس ونشعر بالحاجة إلى دق ناقوس الخطر. يبدو أن المدينة تتخلى عن شوارعها ، وبذلك ، قد تغلق الباب لتصبح مدينة أكثر "حضرية".

على النقيض من ذلك ، يبدو أن لوس أنجلوس تعمل على إنشاء عدد لا نهائي من المشاريع العقارية المملوكة للقطاع الخاص والتي تخضع لسيطرة عالية. على الرغم من أن هذه التطورات تجذب أعدادًا كبيرة من الناس ، إلا أنها تشكل جيوبًا منعزلة من التفرد - وليست جزءًا من نسيج المدينة. إنها ليست الأماكن التي تنشأ منها المدن الحقيقية.

ما الذي يجعل المدن الجيدة وكيف يمكن أن تستمر في التطور كأماكن يريد الناس أن يكونوا فيها؟ انظر فقط إلى المكان الذي يحلم فيه الناس بقضاء إجازاتهم - التجول في شوارع باريس واحتساء الإسبرسو في مقهى خارجي في ساحة إيطالية ، وحتى القدوم إلى نيويورك.

تتعلق المدينة الجيدة بتجربة التنوع - حتى لو كان ذلك يعني مجرد السير في الشارع لمراقبة الأشخاص الذين ليسوا مثلك. في المدن الجيدة ، توجد أيضًا أماكن عامة - أماكن تشكل جزءًا من المدينة ، تُظهر لك ما تدور حوله المدينة وتمنحها قلبًا. في بعض الأحيان ، تكون هذه الأماكن شارعًا كبيرًا أو ساحة كبيرة. أيا كان ، فهي جزء مهم من حياة الناس اليومية.

لا يمكن أن توجد مدينة جيدة بدون شوارع جيدة. هل يمكنك تخيل باريس بدون شوارعها؟ في الواقع ، وسعت باريس لتوها الأرصفة على طول الشانزليزيه لتتلاءم بشكل أفضل مع الحياة الاجتماعية والاقتصادية و جوي دي فيفر التي تشتهر بها المدينة.

من السهل تحديد شارع رائع. لاحظ من هو هناك ومن ليس موجودًا. الشارع الجيد به مجموعة متنوعة: كبار السن والمراهقون والأطفال. إنها علامة جيدة إذا كان هناك مزيج متساوٍ من الرجال والنساء: النساء أكثر خصوصية في اختيار شارع لاستخدامه من الرجال. ما مدى سرعة المشي وماذا يفعلون؟ هل يلتقي الناس ببعضهم البعض ، ويتوقفون عن التحدث مع الأشخاص الذين يعرفونهم وصدف أن يصادفهم؟ يعد التنزه والكثير من التنشئة الاجتماعية مؤشرًا آخر على وجود شارع جيد.

يُعتقد أن الشوارع الجيدة "مملوكة" للأشخاص الذين يستخدمونها: العملاء الذين يعودون مرة بعد مرة ، وتجار التجزئة الذين يراقبون باستمرار مشاكل الشارع. حتى لو لم يكونوا يتسوقون ، يشعر الناس بأنهم "ينتمون" إلى شارع جيد. إنهم يعرفون الطرق المختصرة وأماكن وقوف السيارات السرية. لقد راكموا ذكريات التجربة التي أصبحت جزءًا من إحساسهم بالهوية في المجتمع. إنهم قلقون عندما يحدث شيء من شأنه أن يغير الشارع.

على عكس المدن التي تركز على الشارع كأساس اجتماعي واقتصادي ، يبدو أن لوس أنجلوس تركز على خلق "الخبرات". في أماكن مثل CityWalk و Beverly Center و Westside Pavilion ، يأخذ مصطلح "الملكية" معنى مختلفًا عما هو عليه في شارع جيد. تزدهر هذه الأماكن باعتبارها "مكانًا للذهاب إليه" ويبدو ظاهريًا أنها تتمتع بالعديد من صفات الشارع الجيد. CityWalk ، المصمم ليبدو كأنه شارع ، يمكن السير فيه ، مع موقف سيارات مناسب ، وواجهات تجزئة أكبر من الحياة ، ونوافير للأطفال للعب فيها ، والعديد من أماكن تناول الطعام ، والأفلام التي يمكن مشاهدتها ، وحتى المنتزه الترفيهي. لكنها ليست "مملوكة" من قبل المجتمع الذي سوف يحتشد للدفاع عنه إذا تعرض للتهديد ، على سبيل المثال ، من خلال إعادة التطوير أو طريق سريع مقترح يقطعه. هو استثمار عقاري يملكه مستثمروه.

الاختلافات بين الشارع الجيد والاستثمار العقاري أكثر وضوحًا في المركز التجاري. يقود المرء إلى المركز التجاري ، ويقف في ساحة انتظار كبيرة ويدخل إلى بيئة داخلية يتم التحكم فيها بالمناخ. في الداخل ، إنه مريح ويمكن التنبؤ به إلى حد ما ، لأن المتاجر مملوكة لسلاسل توفر نفس النوع من المنتجات والأسعار في كل مكان. فرص الخدمة الشخصية أو معرفة أصحاب المتاجر بالاسم ضئيلة إلى حد ما.

لم يكن نجاح "تجارب" البيع بالتجزئة هذه بدون عواقب على الشوارع والأماكن العامة التي ينبغي أن تكون مصدر الرزق الحقيقي للمدينة. في لوس أنجلوس ، تم التخلي عن شوارع التسوق الرئيسية - على سبيل المثال ، في منطقة Miracle Mile على طول شارع Wilshire Boulevard. بينما يقود الناس سياراتهم للوصول إلى مراكز التسوق ، قام مهندسو المرور بتوسيع الشوارع وتسريع تدفق حركة المرور ، مما أدى إلى تدمير أي بقايا من حياة المشاة.

ولكن هناك بعض الدلائل التي تبعث على الأمل بأن المدن يمكن أن "تستعيد" الصفات التي تم إبطالها بسبب التنمية غير الحساسة للشوارع والناس. بدأت الآن مدينتان في كاليفورنيا ، لم تعد مراكز المدن فيها ، قبل بضع سنوات فقط ، أماكن تستحق الزيارة.

في ريفرسايد ، أعيدت المنطقة المحيطة بفندق Mission Inn لتصبح "منتجعًا حضريًا" - حيث تركز المدينة على تحسين الشوارع والأزقة والمباني الرائعة الموجودة والمتوافقة مع معايير البشر.

على بعد 10 أميال فقط ، تعيد سان برناردينو ، التي كان وسط مدينتها عائمًا في بحر من مواقف السيارات لعدة سنوات ، وسط المدينة بشكل تدريجي. في العام الماضي ، بنوا ساحة مركزية تُستخدم الآن كموقع لمئات الأحداث - بما في ذلك العديد من حفلات الزفاف. لقد قاموا بإبطاء حركة المرور وإضافة مواقف بزاوية حول الساحة. عبر الشارع ، يخطط مركز التسوق ، الذي تم بناؤه على الشارع الرئيسي القديم في الستينيات ، لتجديد مداخله لتحسين وصوله إلى وسط المدينة.

في لوس أنجلوس ، يجري حاليًا تنفيذ أحد أكثر البرامج ابتكارًا في البلاد ، وهو مبادرة حي لوس أنجليس ، مع خطط لاستعادة الشوارع والأماكن العامة للأحياء في جميع أنحاء المدينة. يبدأ هذا البرنامج بأشخاص في الحي يُجرون تغييرات صغيرة - "يقضمون مرة أخرى" لخلق شعور بالانتماء للمجتمع لأنفسهم. الأشياء الصغيرة التي يمكن القيام بها على الفور هي محور التركيز - مثل محطات الحافلات الآمنة والمريحة ، أسواق خارجية صغيرة ، وحركة مرور أبطأ ، وممرات مشاة وإشارات توقف أفضل - التغييرات التي تعيد المجتمع إلى الشارع. إن مثل هذه الإجراءات الشعبية هي ما يلزم "لاستعادة" لوس أنجلوس. *


الأمة: الشوارع مقابل مراكز التسوق: المعضلة الحديثة للأماكن العامة الحضرية

إن رد الفعل المتزايد ضد عمالقة البيع بالتجزئة مثل WalMart في المدن في جميع أنحاء البلاد يعطي بيانًا مهمًا ليس فقط حول نوع المتاجر ولكن أيضًا نوع الروابط المجتمعية التي يريدها الناس ولا يريدونها في المستقبل. لقد قضم WalMarts وتجار التجزئة الآخرين في المستودعات ، والتطور الذي يمثلونه ، ويبدو الآن أنه قد استحوذ على العديد من المجتمعات الأمريكية ، واستبدلهم بشيء أقل مما كان لدينا من قبل. الاتجاه نحو تجارة التجزئة الحرة في الضواحي غير المتصلة بمنطقة التسوق في وسط المدينة يجعل المجتمعات أقل ملاءمة وأقل شخصية وأقل تنوعًا وأقل أمانًا.

نعيش في نيويورك ، نشعر بأننا محظوظون. على الرغم من أنها قد تكون مفاجأة للبعض ، إلا أن أحياء نيويورك ، في معظمها ، مريحة ومتنوعة وآمنة. إنها أماكن تستمد فيها الحيوية من الشارع ومن يستخدمها. إنها أماكن يعرف فيها تجار التجزئة عملائهم. على سبيل المثال ، بعد التردد على المقهى لمدة ثلاثة أيام ، سيحضر النادل القهوة حتمًا قبل أن تفتح فمك للطلب - لقد أصبحت منتظمًا! أو بائع الخضار الذي يسأل "أين كنت؟"

في هذه الأحياء ، تعد الخدمة ضرورة بسبب التحدي المتمثل في المنافسة على نطاق أصغر بكثير وأكثر شخصية من المستوى الذي توجد فيه أماكن مثل مركز تجاري أو وظيفة وول مارت. بهذه الطرق ، تبدو أحياء نيويورك أشبه بالبلدات الصغيرة.

لوس أنجلوس مختلفة. خلال العامين الماضيين ، أمضينا الكثير من الوقت في العمل في لوس أنجلوس ونشعر بالحاجة إلى دق ناقوس الخطر. يبدو أن المدينة تتخلى عن شوارعها ، وبذلك ، قد تغلق الباب لتصبح مدينة أكثر "حضرية".

على النقيض من ذلك ، يبدو أن لوس أنجلوس تعمل على إنشاء عدد لا نهائي من المشاريع العقارية المملوكة للقطاع الخاص والتي تخضع لسيطرة عالية. على الرغم من أن هذه التطورات تجذب أعدادًا كبيرة من الناس ، إلا أنها تشكل جيوبًا منعزلة من التفرد - وليست جزءًا من نسيج المدينة. إنها ليست الأماكن التي تنشأ منها المدن الحقيقية.

ما الذي يجعل المدن الجيدة وكيف يمكن أن تستمر في التطور كأماكن يريد الناس أن يكونوا فيها؟ انظر فقط إلى المكان الذي يحلم فيه الناس بقضاء إجازاتهم - التجول في شوارع باريس واحتساء الإسبرسو في مقهى خارجي في ساحة إيطالية ، وحتى القدوم إلى نيويورك.

تتعلق المدينة الجيدة بتجربة التنوع - حتى لو كان ذلك يعني مجرد السير في الشارع لمراقبة الأشخاص الذين ليسوا مثلك. في المدن الجيدة ، توجد أيضًا أماكن عامة - أماكن تشكل جزءًا من المدينة ، تُظهر لك ما تدور حوله المدينة وتمنحها قلبًا. في بعض الأحيان ، تكون هذه الأماكن شارعًا كبيرًا أو ساحة كبيرة. أيا كان ، فهي جزء مهم من حياة الناس اليومية.

لا يمكن أن توجد مدينة جيدة بدون شوارع جيدة. هل يمكنك تخيل باريس بدون شوارعها؟ في الواقع ، وسعت باريس لتوها الأرصفة على طول الشانزليزيه لتتلاءم بشكل أفضل مع الحياة الاجتماعية والاقتصادية و جوي دي فيفر التي تشتهر بها المدينة.

من السهل تحديد شارع رائع. لاحظ من هو هناك ومن ليس موجودًا. الشارع الجيد به مجموعة متنوعة: كبار السن والمراهقون والأطفال. إنها علامة جيدة إذا كان هناك مزيج متساوٍ من الرجال والنساء: النساء أكثر خصوصية في اختيار شارع لاستخدامه من الرجال. ما مدى سرعة المشي وماذا يفعلون؟ هل يلتقي الناس ببعضهم البعض ، ويتوقفون عن التحدث مع الأشخاص الذين يعرفونهم ، وقد صادفهم ذلك للتو؟ يعد التنزه والكثير من التنشئة الاجتماعية مؤشرًا آخر على وجود شارع جيد.

يُعتقد أن الشوارع الجيدة "مملوكة" للأشخاص الذين يستخدمونها: العملاء الذين يعودون مرة بعد مرة ، وتجار التجزئة الذين يراقبون باستمرار مشاكل الشارع. حتى لو لم يكونوا يتسوقون ، يشعر الناس بأنهم "ينتمون" إلى شارع جيد. إنهم يعرفون الطرق المختصرة وأماكن وقوف السيارات السرية. لقد تراكمت لديهم ذكريات التجربة التي أصبحت جزءًا من إحساسهم بالهوية في المجتمع. إنهم قلقون عندما يحدث شيء من شأنه أن يغير الشارع.

على عكس المدن التي تركز على الشارع كأساس اجتماعي واقتصادي ، يبدو أن لوس أنجلوس تركز على خلق "الخبرات". في أماكن مثل CityWalk و Beverly Center و Westside Pavilion ، يأخذ مصطلح "الملكية" معنى مختلفًا عما هو عليه في شارع جيد. تزدهر هذه الأماكن باعتبارها "مكانًا للذهاب إليه" ويبدو ظاهريًا أنها تتمتع بالعديد من صفات الشارع الجيد. CityWalk ، المصمم ليبدو كأنه شارع ، يمكن السير فيه ، مع موقف سيارات مناسب ، وواجهات تجزئة أكبر من الحياة ، ونوافير للأطفال للعب فيها ، والعديد من أماكن تناول الطعام ، والأفلام التي يمكن مشاهدتها ، وحتى المنتزه الترفيهي. لكنها ليست "مملوكة" من قبل المجتمع الذي سوف يحتشد للدفاع عنه إذا تعرض للتهديد ، على سبيل المثال ، من خلال إعادة التطوير أو طريق سريع مقترح يقطعه. هو استثمار عقاري يملكه مستثمروه.

الاختلافات بين الشارع الجيد والاستثمار العقاري أكثر وضوحًا في المركز التجاري. يقود المرء إلى المركز التجاري ، ويقف في ساحة انتظار كبيرة ويدخل إلى بيئة داخلية يتم التحكم فيها بالمناخ. في الداخل ، إنه مريح ويمكن التنبؤ به إلى حد ما ، لأن المتاجر مملوكة لسلاسل توفر نفس النوع من المنتجات والأسعار في كل مكان. فرص الخدمة الشخصية أو معرفة أصحاب المتاجر بالاسم ضئيلة إلى حد ما.

لم يكن نجاح "تجارب" البيع بالتجزئة هذه بدون عواقب على الشوارع والأماكن العامة التي ينبغي أن تكون مصدر الرزق الحقيقي للمدينة. في لوس أنجلوس ، تم التخلي عن شوارع التسوق الرئيسية - على سبيل المثال ، في منطقة Miracle Mile على طول شارع Wilshire Boulevard. بينما يقود الناس سياراتهم للوصول إلى مراكز التسوق ، قام مهندسو المرور بتوسيع الشوارع وتسريع تدفق حركة المرور ، مما أدى إلى تدمير أي بقايا من حياة المشاة.

ولكن هناك بعض الدلائل التي تبعث على الأمل بأن المدن يمكن أن "تستعيد" الصفات التي تم إبطالها بسبب التنمية غير الحساسة للشوارع والناس. بدأت الآن مدينتان في كاليفورنيا ، لم تعد مراكز المدن فيها ، قبل بضع سنوات فقط ، أماكن تستحق الزيارة.

في ريفرسايد ، تمت إعادة المنطقة المحيطة بفندق Mission Inn لتصبح "منتجعًا حضريًا" - حيث تركز المدينة على تحسين الشوارع والأزقة والمباني الرائعة الموجودة والتي تتناسب مع حجم البشر.

على بعد 10 أميال فقط ، تعيد سان برناردينو ، التي كان وسط مدينتها عائمًا في بحر من مواقف السيارات لعدة سنوات ، وسط المدينة بشكل تدريجي. في العام الماضي ، قاموا ببناء ساحة مركزية تم استخدامها الآن كموقع لمئات الأحداث - بما في ذلك العديد من حفلات الزفاف. لقد قاموا بإبطاء حركة المرور وإضافة مواقف بزاوية حول الساحة. عبر الشارع ، يخطط مركز التسوق ، الذي تم بناؤه على الشارع الرئيسي القديم في الستينيات ، لتجديد مداخله لتحسين وصوله إلى وسط المدينة.

في لوس أنجلوس ، يجري حاليًا تنفيذ أحد أكثر البرامج ابتكارًا في البلاد ، وهو مبادرة حي لوس أنجليز ، مع خطط لاستعادة الشوارع والأماكن العامة للأحياء في جميع أنحاء المدينة. يبدأ هذا البرنامج بأشخاص في الحي يُجرون تغييرات صغيرة - "يقضمون مرة أخرى" لخلق شعور بالانتماء للمجتمع لأنفسهم. الأشياء الصغيرة التي يمكن القيام بها على الفور هي محور التركيز - مثل محطات الحافلات الآمنة والمريحة ، أسواق خارجية صغيرة ، وحركة مرور أبطأ ، وممرات مشاة وإشارات توقف أفضل - التغييرات التي تعيد المجتمع إلى الشارع. إن مثل هذه الإجراءات الشعبية هي ما يلزم "لاستعادة" لوس أنجلوس. *


الأمة: الشوارع مقابل مراكز التسوق: المعضلة الحديثة للأماكن العامة الحضرية

إن رد الفعل المتزايد ضد عمالقة البيع بالتجزئة مثل WalMart في المدن في جميع أنحاء البلاد يعطي بيانًا مهمًا ليس فقط حول نوع المتاجر ولكن أيضًا نوع الروابط المجتمعية التي يريدها الناس ولا يريدونها في المستقبل. لقد قضم WalMarts وتجار التجزئة الآخرين في المستودعات ، والتطور الذي يمثلونه ، ويبدو الآن أنه قد استحوذ على العديد من المجتمعات الأمريكية ، واستبدلهم بشيء أقل مما كان لدينا من قبل. الاتجاه نحو تجارة التجزئة الحرة في الضواحي غير المتصلة بمنطقة التسوق في وسط المدينة يجعل المجتمعات أقل ملاءمة وأقل شخصية وأقل تنوعًا وأقل أمانًا.

نعيش في نيويورك ، نشعر بأننا محظوظون. على الرغم من أنها قد تكون مفاجأة للبعض ، إلا أن أحياء نيويورك ، في معظمها ، مريحة ومتنوعة وآمنة. إنها أماكن تستمد فيها الحيوية من الشارع ومن يستخدمها. إنها أماكن يعرف فيها تجار التجزئة عملائهم. على سبيل المثال ، بعد التردد على المقهى لمدة ثلاثة أيام ، سيحضر النادل القهوة حتمًا قبل أن تفتح فمك للطلب - لقد أصبحت منتظمًا! أو بائع الخضار الذي يسأل "أين كنت؟"

في هذه الأحياء ، تعد الخدمة ضرورة بسبب التحدي المتمثل في المنافسة على نطاق أصغر بكثير وأكثر شخصية من المستوى الذي توجد فيه أماكن مثل مركز تجاري أو وظيفة وول مارت. بهذه الطرق ، تبدو أحياء نيويورك أشبه بالبلدات الصغيرة.

لوس أنجلوس مختلفة. خلال العامين الماضيين ، أمضينا الكثير من الوقت في العمل في لوس أنجلوس ونشعر بالحاجة إلى دق ناقوس الخطر. يبدو أن المدينة تتخلى عن شوارعها ، وبذلك ، قد تغلق الباب لتصبح مدينة أكثر "حضرية".

على النقيض من ذلك ، يبدو أن لوس أنجلوس تعمل على إنشاء عدد لا نهائي من المشاريع العقارية المملوكة للقطاع الخاص والتي تخضع لسيطرة عالية. على الرغم من أن هذه التطورات تجذب أعدادًا كبيرة من الناس ، إلا أنها تشكل جيوبًا منعزلة من التفرد - وليست جزءًا من نسيج المدينة. إنها ليست الأماكن التي تنشأ منها المدن الحقيقية.

ما الذي يجعل المدن الجيدة وكيف يمكن أن تستمر في التطور كأماكن يريد الناس أن يكونوا فيها؟ انظر فقط إلى المكان الذي يحلم فيه الناس بقضاء إجازاتهم - التجول في شوارع باريس واحتساء الإسبرسو في مقهى خارجي في ساحة إيطالية ، وحتى القدوم إلى نيويورك.

تتعلق المدينة الجيدة بتجربة التنوع - حتى لو كان ذلك يعني مجرد السير في الشارع لمراقبة الأشخاص الذين ليسوا مثلك. في المدن الجيدة ، توجد أيضًا أماكن عامة - أماكن تشكل جزءًا من المدينة ، تُظهر لك ما تدور حوله المدينة وتمنحها قلبًا. في بعض الأحيان ، تكون هذه الأماكن شارعًا كبيرًا أو ساحة كبيرة. أيا كان ، فهي جزء مهم من حياة الناس اليومية.

لا يمكن أن توجد مدينة جيدة بدون شوارع جيدة. هل يمكنك تخيل باريس بدون شوارعها؟ في الواقع ، وسعت باريس لتوها الأرصفة على طول الشانزليزيه لتتلاءم بشكل أفضل مع الحياة الاجتماعية والاقتصادية و جوي دي فيفر التي تشتهر بها المدينة.

من السهل تحديد شارع رائع. لاحظ من هو هناك ومن ليس موجودًا. الشارع الجيد به مجموعة متنوعة: كبار السن والمراهقون والأطفال. إنها علامة جيدة إذا كان هناك مزيج متساوٍ من الرجال والنساء: النساء أكثر خصوصية في اختيار شارع لاستخدامه من الرجال. ما مدى سرعة المشي وماذا يفعلون؟ هل يلتقي الناس ببعضهم البعض ، ويتوقفون عن التحدث مع الأشخاص الذين يعرفونهم ، وقد صادفهم ذلك للتو؟ يعد التنزه والكثير من التنشئة الاجتماعية مؤشرًا آخر على وجود شارع جيد.

يُعتقد أن الشوارع الجيدة "مملوكة" للأشخاص الذين يستخدمونها: العملاء الذين يعودون مرة بعد مرة ، وتجار التجزئة الذين يراقبون باستمرار مشاكل الشارع. حتى لو لم يكونوا يتسوقون ، يشعر الناس بأنهم "ينتمون" إلى شارع جيد. إنهم يعرفون الطرق المختصرة وأماكن وقوف السيارات السرية. لقد تراكمت لديهم ذكريات التجربة التي أصبحت جزءًا من إحساسهم بالهوية في المجتمع. إنهم قلقون عندما يحدث شيء من شأنه أن يغير الشارع.

على عكس المدن التي تركز على الشارع كأساس اجتماعي واقتصادي ، يبدو أن لوس أنجلوس تركز على خلق "الخبرات". في أماكن مثل CityWalk و Beverly Center و Westside Pavilion ، يأخذ مصطلح "الملكية" معنى مختلفًا عما هو عليه في شارع جيد. تزدهر هذه الأماكن باعتبارها "مكانًا للذهاب إليه" ويبدو ، ظاهريًا ، أنها تتمتع بالعديد من صفات الشارع الجيد. CityWalk ، المصمم ليبدو كأنه شارع ، يمكن السير فيه ، مع موقف سيارات مناسب ، وواجهات تجزئة أكبر من الحياة ، ونوافير للأطفال للعب فيها ، والعديد من أماكن تناول الطعام ، والأفلام التي يمكن مشاهدتها ، وحتى المنتزه الترفيهي. لكنها ليست "مملوكة" من قبل المجتمع الذي سوف يحتشد للدفاع عنه إذا تعرض للتهديد ، على سبيل المثال ، من خلال إعادة التطوير أو طريق سريع مقترح يقطعه. هو استثمار عقاري يملكه مستثمروه.

الاختلافات بين الشارع الجيد والاستثمار العقاري أكثر وضوحًا في المركز التجاري. يقود المرء إلى المركز التجاري ، ويقف في ساحة انتظار كبيرة ويدخل بيئة داخلية يتم التحكم فيها بالمناخ. في الداخل ، إنه مريح ويمكن التنبؤ به إلى حد ما ، لأن المتاجر مملوكة لسلاسل توفر نفس النوع من المنتجات والأسعار في كل مكان. فرص الخدمة الشخصية أو معرفة أصحاب المتاجر بالاسم ضئيلة إلى حد ما.

لم يكن نجاح "تجارب" البيع بالتجزئة هذه بدون عواقب على الشوارع والأماكن العامة التي ينبغي أن تكون مصدر الرزق الحقيقي للمدينة. في لوس أنجلوس ، تم التخلي عن شوارع التسوق الرئيسية - على سبيل المثال ، في منطقة Miracle Mile على طول شارع Wilshire Boulevard. بينما يقود الناس سياراتهم للوصول إلى مراكز التسوق ، قام مهندسو المرور بتوسيع الشوارع وتسريع تدفق حركة المرور ، مما أدى إلى تدمير أي بقايا من حياة المشاة.

ولكن هناك بعض الدلائل التي تبعث على الأمل بأن المدن يمكن أن "تستعيد" الصفات التي تم إبطالها بسبب التنمية غير الحساسة للشوارع والناس. بدأت الآن مدينتان في كاليفورنيا ، كانت وسط البلدتين ، قبل بضع سنوات فقط ، من الأماكن التي يجب الذهاب إليها ، "تستعيد قضمها".

في ريفرسايد ، أعيدت المنطقة المحيطة بفندق Mission Inn لتصبح "منتجعًا حضريًا" - حيث تركز المدينة على تحسين الشوارع والأزقة والمباني الرائعة الموجودة والتي تتناسب مع حجم البشر.

على بعد 10 أميال فقط ، تعيد سان برناردينو ، التي كان وسط المدينة الذي كان يطفو على قدميه في بحر من مواقف السيارات لعدة سنوات ، وسط المدينة بشكل تدريجي. في العام الماضي ، بنوا ساحة مركزية تُستخدم الآن كموقع لمئات الأحداث - بما في ذلك العديد من حفلات الزفاف. لقد قاموا بإبطاء حركة المرور وإضافة مواقف بزاوية حول الساحة. عبر الشارع ، يخطط مركز التسوق ، الذي تم بناؤه على الشارع الرئيسي القديم في الستينيات ، لتجديد مداخله لتحسين وصوله إلى وسط المدينة.

في لوس أنجلوس ، يجري حاليًا تنفيذ أحد أكثر البرامج ابتكارًا في البلاد ، وهو مبادرة حي لوس أنجليس ، مع خطط لاستعادة الشوارع والأماكن العامة للأحياء في جميع أنحاء المدينة. يبدأ هذا البرنامج بأشخاص في الحي يُجرون تغييرات صغيرة - "يقضمون مرة أخرى" لخلق شعور بالانتماء للمجتمع لأنفسهم. الأشياء الصغيرة التي يمكن القيام بها على الفور هي محور التركيز - مثل محطات الحافلات الآمنة والمريحة ، أسواق خارجية صغيرة ، وحركة مرور أبطأ ، وممرات مشاة وإشارات توقف أفضل - التغييرات التي تعيد المجتمع إلى الشارع. إن مثل هذه الإجراءات الشعبية هي ما يلزم "لاستعادة" لوس أنجلوس. *


الأمة: الشوارع مقابل مراكز التسوق: المعضلة الحديثة للأماكن العامة الحضرية

إن رد الفعل المتزايد ضد عمالقة البيع بالتجزئة مثل WalMart في المدن في جميع أنحاء البلاد يعطي بيانًا مهمًا ليس فقط حول نوع المتاجر ولكن أيضًا نوع العلاقات المجتمعية التي يريدها الناس ولا يريدونها في المستقبل. لقد قضم WalMarts وتجار التجزئة الآخرين في المستودعات ، والتطور الذي يمثلونه ، ويبدو الآن أنه قد استحوذ على العديد من المجتمعات الأمريكية ، واستبدلهم بشيء أقل مما كان لدينا من قبل. الاتجاه نحو تجارة التجزئة الحرة في الضواحي غير المتصلة بمنطقة التسوق في وسط المدينة يجعل المجتمعات أقل ملاءمة وأقل شخصية وأقل تنوعًا وأقل أمانًا.

نعيش في نيويورك ، نشعر بأننا محظوظون. على الرغم من أنها قد تكون مفاجأة للبعض ، إلا أن أحياء نيويورك ، في معظمها ، مريحة ومتنوعة وآمنة. إنها أماكن تستمد فيها الحيوية من الشارع ومن يستخدمها. إنها أماكن يعرف فيها تجار التجزئة عملائهم. على سبيل المثال ، بعد التردد على المقهى لمدة ثلاثة أيام ، سيحضر النادل القهوة حتمًا قبل أن تفتح فمك للطلب - لقد أصبحت منتظمًا! أو بائع الخضار الذي يسأل "أين كنت؟"

في هذه الأحياء ، تعد الخدمة ضرورة بسبب التحدي المتمثل في المنافسة على نطاق أصغر بكثير وأكثر شخصية من المستوى الذي توجد فيه أماكن مثل مركز تجاري أو وظيفة وول مارت. بهذه الطرق ، تبدو أحياء نيويورك أشبه بالبلدات الصغيرة.

لوس أنجلوس مختلفة. خلال العامين الماضيين ، أمضينا الكثير من الوقت في العمل في لوس أنجلوس ونشعر بالحاجة إلى دق ناقوس الخطر. يبدو أن المدينة تتخلى عن شوارعها ، وبذلك ، قد تغلق الباب لتصبح مدينة أكثر "حضرية".

على النقيض من ذلك ، يبدو أن لوس أنجلوس تعمل على إنشاء عدد لا نهائي من المشاريع العقارية المملوكة للقطاع الخاص والتي تخضع لسيطرة عالية. على الرغم من أن هذه التطورات تجذب أعدادًا كبيرة من الناس ، إلا أنها تشكل جيوبًا منعزلة من التفرد - وليست جزءًا من نسيج المدينة. إنها ليست الأماكن التي تنشأ منها المدن الحقيقية.

ما الذي يجعل المدن الجيدة وكيف يمكن أن تستمر في التطور كأماكن يريد الناس أن يكونوا فيها؟ انظر فقط إلى المكان الذي يحلم فيه الناس بقضاء إجازاتهم - التجول في شوارع باريس واحتساء الإسبرسو في مقهى خارجي في ساحة إيطالية ، وحتى القدوم إلى نيويورك.

تتعلق المدينة الجيدة بتجربة التنوع - حتى لو كان ذلك يعني مجرد السير في الشارع لمراقبة الأشخاص الذين ليسوا مثلك. في المدن الجيدة ، توجد أيضًا أماكن عامة - أماكن تشكل جزءًا من المدينة ، تُظهر لك ما تدور حوله المدينة وتمنحها قلبًا. في بعض الأحيان ، تكون هذه الأماكن شارعًا كبيرًا أو ساحة كبيرة. أيا كان ، فهي جزء مهم من حياة الناس اليومية.

لا يمكن أن توجد مدينة جيدة بدون شوارع جيدة. هل يمكنك تخيل باريس بدون شوارعها؟ في الواقع ، وسعت باريس لتوها الأرصفة على طول الشانزليزيه لتتلاءم بشكل أفضل مع الحياة الاجتماعية والاقتصادية و جوي دي فيفر التي تشتهر بها المدينة.

من السهل تحديد شارع رائع. لاحظ من هو هناك ومن ليس موجودًا. الشارع الجيد به مجموعة متنوعة: كبار السن والمراهقون والأطفال. إنها علامة جيدة إذا كان هناك مزيج متساوٍ من الرجال والنساء: النساء أكثر خصوصية في اختيار شارع لاستخدامه من الرجال. ما مدى سرعة المشي وماذا يفعلون؟ هل يلتقي الناس ببعضهم البعض ، ويتوقفون عن التحدث مع الأشخاص الذين يعرفونهم ، وقد صادفهم ذلك للتو؟ يعد التنزه والكثير من التنشئة الاجتماعية مؤشرًا آخر على وجود شارع جيد.

يُعتقد أن الشوارع الجيدة "مملوكة" للأشخاص الذين يستخدمونها: العملاء الذين يعودون مرة بعد مرة ، وتجار التجزئة الذين يراقبون باستمرار مشاكل الشارع. حتى لو لم يكونوا يتسوقون ، يشعر الناس بأنهم "ينتمون" إلى شارع جيد. إنهم يعرفون الطرق المختصرة وأماكن وقوف السيارات السرية. لقد تراكمت لديهم ذكريات التجربة التي أصبحت جزءًا من إحساسهم بالهوية في المجتمع. إنهم قلقون عندما يحدث شيء من شأنه أن يغير الشارع.

على عكس المدن التي تركز على الشارع كأساس اجتماعي واقتصادي ، يبدو أن لوس أنجلوس تركز على خلق "الخبرات". في أماكن مثل CityWalk و Beverly Center و Westside Pavilion ، يأخذ مصطلح "الملكية" معنى مختلفًا عما هو عليه في شارع جيد. تزدهر هذه الأماكن باعتبارها "مكانًا للذهاب إليه" ويبدو ظاهريًا أنها تتمتع بالعديد من صفات الشارع الجيد. CityWalk ، المصمم ليبدو كأنه شارع ، يمكن السير فيه ، مع موقف سيارات مناسب ، وواجهات تجزئة أكبر من الحياة ، ونوافير للأطفال للعب فيها ، والعديد من أماكن تناول الطعام ، والأفلام التي يمكن مشاهدتها ، وحتى المنتزه الترفيهي. لكنها ليست "مملوكة" من قبل المجتمع الذي سوف يحتشد للدفاع عنه إذا تعرض للتهديد ، على سبيل المثال ، من خلال إعادة التطوير أو طريق سريع مقترح يقطعه. هو استثمار عقاري يملكه مستثمروه.

الاختلافات بين الشارع الجيد والاستثمار العقاري أكثر وضوحًا في المركز التجاري. يقود المرء إلى المركز التجاري ، ويقف في ساحة انتظار كبيرة ويدخل بيئة داخلية يتم التحكم فيها بالمناخ. في الداخل ، إنه مريح ويمكن التنبؤ به إلى حد ما ، لأن المتاجر مملوكة لسلاسل توفر نفس النوع من المنتجات والأسعار في كل مكان. فرص الخدمة الشخصية أو معرفة أصحاب المتاجر بالاسم ضئيلة إلى حد ما.

لم يكن نجاح "تجارب" البيع بالتجزئة هذه بدون عواقب على الشوارع والأماكن العامة التي ينبغي أن تكون مصدر الرزق الحقيقي للمدينة. في لوس أنجلوس ، تم التخلي عن شوارع التسوق الرئيسية - على سبيل المثال ، في منطقة Miracle Mile على طول شارع Wilshire Boulevard. بينما يقود الناس سياراتهم للوصول إلى مراكز التسوق ، قام مهندسو المرور بتوسيع الشوارع وتسريع تدفق حركة المرور ، مما أدى إلى تدمير أي بقايا من حياة المشاة.

ولكن هناك بعض الدلائل التي تبعث على الأمل بأن المدن يمكن أن "تستعيد" الصفات التي تم إبطالها بسبب التنمية غير الحساسة للشوارع والناس. بدأت الآن مدينتان في كاليفورنيا ، لم تعد مراكز المدن فيها ، قبل بضع سنوات فقط ، أماكن تستحق الزيارة.

في ريفرسايد ، أعيدت المنطقة المحيطة بفندق Mission Inn لتصبح "منتجعًا حضريًا" - حيث تركز المدينة على تحسين الشوارع والأزقة والمباني الرائعة الموجودة والتي تتناسب مع حجم البشر.

على بعد 10 أميال فقط ، تعيد سان برناردينو ، التي كان وسط المدينة الذي كان يطفو على قدميه في بحر من مواقف السيارات لعدة سنوات ، وسط المدينة بشكل تدريجي. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

لم يكن نجاح "تجارب" البيع بالتجزئة هذه بدون عواقب على الشوارع والأماكن العامة التي ينبغي أن تكون مصدر الرزق الحقيقي للمدينة. في لوس أنجلوس ، تم التخلي عن شوارع التسوق الرئيسية - على سبيل المثال ، في منطقة Miracle Mile على طول شارع Wilshire Boulevard. بينما يقود الناس سياراتهم للوصول إلى مراكز التسوق ، قام مهندسو المرور بتوسيع الشوارع وتسريع تدفق حركة المرور ، مما أدى إلى تدمير أي بقايا من حياة المشاة.

ولكن هناك بعض الدلائل التي تبعث على الأمل بأن المدن يمكن أن "تستعيد" الصفات التي تم إبطالها بسبب التنمية غير الحساسة للشوارع والناس. بدأت الآن مدينتان في كاليفورنيا ، لم تعد مراكز المدن فيها ، قبل بضع سنوات فقط ، أماكن تستحق الزيارة.

في ريفرسايد ، أعيدت المنطقة المحيطة بفندق Mission Inn لتصبح "منتجعًا حضريًا" - حيث تركز المدينة على تحسين الشوارع والأزقة والمباني الرائعة الموجودة والتي تتناسب مع حجم البشر.

على بعد 10 أميال فقط ، تعيد سان برناردينو ، التي كان وسط المدينة الذي كان يطفو على قدميه في بحر من مواقف السيارات لعدة سنوات ، وسط المدينة بشكل تدريجي. في العام الماضي ، بنوا ساحة مركزية تُستخدم الآن كموقع لمئات الأحداث - بما في ذلك العديد من حفلات الزفاف. لقد قاموا بإبطاء حركة المرور وإضافة مواقف بزاوية حول الساحة. عبر الشارع ، يخطط مركز التسوق ، الذي تم بناؤه على الشارع الرئيسي القديم في الستينيات ، لتجديد مداخله لتحسين وصوله إلى وسط المدينة.

في لوس أنجلوس ، يجري حاليًا تنفيذ أحد أكثر البرامج ابتكارًا في البلاد ، وهو مبادرة حي لوس أنجليس ، مع خطط لاستعادة الشوارع والأماكن العامة للأحياء في جميع أنحاء المدينة. يبدأ هذا البرنامج بأشخاص في الحي يُجرون تغييرات صغيرة - "يقضمون مرة أخرى" لخلق شعور بالانتماء للمجتمع لأنفسهم. الأشياء الصغيرة التي يمكن القيام بها على الفور هي محور التركيز - مثل محطات الحافلات الآمنة والمريحة ، أسواق خارجية صغيرة ، وحركة مرور أبطأ ، وممرات مشاة وإشارات توقف أفضل - التغييرات التي تعيد المجتمع إلى الشارع. إن مثل هذه الإجراءات الشعبية هي ما يلزم "لاستعادة" لوس أنجلوس. *


شاهد الفيديو: Miracle Mile. Community Tour (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Efrain

    لقد تغيرت السعادة بالنسبة لي!

  2. Zuluzil

    مكتوبة بشكل جيد ، إذا لمزيد من التفصيل ، بالطبع. سيكون أفضل بكثير. ولكن على أي حال ، هذا صحيح.

  3. Blar

    انت مخطئ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنناقش.

  4. Timon

    أنا آسف ، لقد تدخلت ... أنا أفهم هذا السؤال. فمن الممكن للمناقشة.



اكتب رسالة